Volvo heeft de EX60 sinds deze zomer eindelijk bij de dealers staan, en het is meteen duidelijk waarom het merk er zo lang aan gesleuteld heeft. De elektrische SUV schuift qua formaat tussen de XC60 en de EX90 in, maar het is niet de maat die opvalt. Het is de laadsnelheid: in tien minuten aan een snellader komt er 340 kilometer actieradius bij. Dat is een cijfer waar de meeste concurrenten nog niet aan kunnen tippen.
Drie uitvoeringen, drie totaal andere auto's
Volvo brengt de EX60 in Nederland in drie smaken. De P6 is de instapper met achterwielaandrijving, start bij 63.995 euro en haalt een WLTP-actieradius van 620 kilometer. Wie vierwielaandrijving wil, stapt naar de P10 AWD vanaf 66.995 euro, met ongeveer 661 kilometer bereik. De P12 AWD is het topmodel: 72.995 euro, en met 810 kilometer WLTP-actieradius de auto met het grootste bereik die Volvo ooit heeft gebouwd.
In de praktijk ligt dat lager, zoals altijd. Bij lage temperaturen en hogere snelheden zakt het praktijkbereik van de P12 richting de 440 kilometer, terwijl je bij rustig rijden in een milde periode juist boven de 800 kilometer kunt uitkomen. Dat verschil is niet uniek voor Volvo, maar het laat wel zien dat een WLTP-cijfer op de configurator vooral een uitgangspunt is, geen belofte.
Waarom 800 volt het echte verhaal is
Het bereik trekt de aandacht, maar de laadtechniek is waar Volvo-ingenieurs het hardst aan gewerkt hebben. De EX60 draait op een 800V-platform, wat betekent dat de stroom sneller door de accu kan stromen zonder dat die oververhit raakt. Het resultaat: een boost van tien minuten aan een snellader levert tot 340 kilometer actieradius op, zonder dat je een aparte app of laadpas nodig hebt om bij de snelste tarieven te komen.
Dat is relevant, want niet elke auto laadt zo snel als de spec-sheet belooft. Temperatuur van de accu, drukte op het laadstation en het beheer van het laadcurve door de boordcomputer spelen allemaal mee. Volvo claimt dat de EX60 die pieksnelheid langer vasthoudt dan gangbare 400V-modellen, wat in de praktijk het verschil maakt tussen een koffiepauze van tien minuten en eentje van een half uur.
Hoe verhoudt de EX60 zich tot de concurrentie
Met 810 kilometer WLTP-bereik speelt de P12 AWD in dezelfde categorie als de Mercedes CLA, die op 791 kilometer uitkomt. Het verschil zit hem niet zozeer in wie er een paar kilometer verder komt, maar in de laadsnelheid: waar de CLA ook al goed scoort, trekt de EX60 dankzij het 800V-platform net iets sneller bij.
Qua prijs positioneert Volvo de EX60 nadrukkelijk als premium-model. De instapper van bijna 64.000 euro is fors duurder dan bijvoorbeeld de Škoda Epiq of de Renault Twingo E-Tech, die in hetzelfde jaar op de markt kwamen maar in een heel ander segment mikken. Wie een EX60 overweegt, vergelijkt hem dus eerder met de Audi Q6 e-tron of de BMW iX3 dan met een instap-EV.
Wat de EX60 fiscaal met zich meebrengt
Wie in 2026 een EX60 op kenteken zet, koopt in een ander fiscaal klimaat dan een paar jaar terug. Een landelijke aanschafsubsidie is er niet meer, die regeling is gestopt zonder opvolger. Voor de wegenbelasting geldt sinds 1 januari nog maar 30 procent korting voor volledig elektrische auto's, waardoor eigenaren ongeveer 70 procent van het normale tarief betalen. Rijd je de EX60 via de zaak, dan geldt 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde en 22 procent daarboven, wat bij een auto van rond de 65.000 euro toch een fors deel van het fiscale voordeel wegneemt dat elektrisch rijden een paar jaar geleden nog had.
Dat verandert de rekensom niet fundamenteel, maar het betekent wel dat de keuze voor de EX60 nu vooral op de auto zelf moet steunen, en niet op belastingvoordeel dat langzaam wordt afgebouwd.
Wat het thuis en onderweg laden je kost
Met een topsnelheid van 340 kilometer per tien minuten is de verleiding groot om altijd onderweg bij te laden, maar dat is lang niet altijd de goedkoopste keuze. Openbaar snelladen kost inmiddels vaak meer dan gewoon benzine tanken, terwijl thuisladen met een goed nachttarief nog altijd een fractie van die prijs is. De EX60 is daarnaast geschikt om als buffer voor je woning te dienen, vergelijkbaar met wat we eerder beschreven over een elektrische auto inzetten als thuisbatterij. Met een accu van dit formaat kan de EX60 in theorie een huishouden een avond lang van stroom voorzien.
Voor de meeste rijders betekent dat: de EX60 kopen om het bereik, maar het gros van de kilometers gewoon thuis of op het werk bijladen. De snellaadfunctie is dan de uitzondering voor de vakantie of de lange rit, niet de dagelijkse routine.
Is dit de SUV die de EX90 overbodig maakt
Dat is de vraag die Volvo-dealers deze maanden het vaakst krijgen. De EX90 blijft groter, luxueuzer en duurder, met plek voor zeven inzittenden. Maar voor een gezin dat aan vijf zitplaatsen genoeg heeft en vooral op zoek is naar bereik en laadsnelheid, is de EX60 inmiddels het logischere antwoord. Volgens de ANWB is 2026 het jaar waarin dit soort middenklasse-EV's met groot bereik het straatbeeld gaan bepalen, en de EX60 is daar een van de duidelijkste voorbeelden van.
Wie nu een proefrit overweegt, doet er goed aan om zowel de P6 als de P12 te testen. Het prijsverschil van negen mille tussen instapper en topversie is namelijk precies het verschil tussen een prima elektrische SUV en een auto die op een lange rit naar Zuid-Frankrijk drie stops overslaat.