In juli reed bijna de helft van alle nieuwe auto's in Nederland de showroom uit met een stekker in plaats van een tank. Dat is geen incident. BOVAG, RAI Vereniging en RDC melden dat volledig elektrische auto's in juli goed waren voor bijna vijftig procent van alle registraties, terwijl het totale aantal nieuwe auto's juist licht daalde. Autobranchesite Autoblog kwam op basis van dezelfde cijfers zelfs uit op 47,3 procent. Nog geen jaar geleden schreven we op deze site nog over Nederlanders die opeens 35 procent minder elektrische auto's kochten. Wat is er in een paar maanden tijd veranderd?
Wat de cijfers precies laten zien
De dip van vorig jaar had een simpele oorzaak: onzekerheid over de bijtelling. Zodra de Tweede Kamer een amendement aannam dat het bijtellingsvoordeel voor 2026 en 2027 grotendeels overeind hield, verdween die twijfel. Leasemaatschappijen en particulieren die hadden afgewacht, bestelden alsnog. Het resultaat is nu zichtbaar in de kentekenregistraties: in juni lag het marktaandeel van volledig elektrische auto's al op 44,2 procent, tegen 35,3 procent een jaar eerder, en in juli ging die lijn door. Kia, Toyota en Volkswagen voerden in juli de merkregistraties aan, maar het is opvallend hoeveel van die verkopen inmiddels een elektrische aandrijflijn hebben.
Ook de occasionmarkt trekt hard aan. In de eerste helft van 2026 wisselden ruim 70.000 gebruikte elektrische auto's van eigenaar, een stijging van meer dan 54 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Alleen al in maart 2026 gingen er ruim 13.800 elektrische occasions over de toonbank, een absoluut record voor die maand. Elektrisch rijden is niet langer iets voor early adopters met een leaseauto van de zaak. Het wordt de norm op de tweedehands markt, en dat merk je aan de prijzen: een gebruikte elektrische stadsauto is inmiddels een reëel alternatief voor een benzineauto uit hetzelfde segment.
Waarom fabrikanten nu wel de juiste prijs raken
Een tweede verklaring zit in het aanbod zelf. Waar elektrische auto's een paar jaar geleden vrijwel allemaal boven de 35.000 euro begonnen, verschijnen er nu serieuze modellen ruim onder die grens. De BYD Atto 2 liet al zien dat een betaalbare elektrische crossover kan, en inmiddels volgen Europese merken dat voorbeeld. Renault verlaagde de prijzen van de elektrische Renault 5 met 800 euro per uitvoering en verbeterde tegelijk de aerodynamica en de batterijsoftware, zodat je voor minder geld meer actieradius krijgt. Skoda mikt met de Epiq op zo'n 430 kilometer actieradius voor rond de 25.000 euro, en ook de nieuwe Renault Twingo positioneert zich nadrukkelijk als betaalbare stadsauto. Dat soort stapjes lijkt klein, maar bij elkaar opgeteld verschuift de drempel om over te stappen wel degelijk. Een auto onder de 25.000 euro met een acceptabele actieradius overtuigt nu eenmaal een grotere groep kopers dan een instapmodel van 40.000 euro met dezelfde specificaties.
De hand van de politiek in de cijfers
Ook het kabinet speelt een rol die je niet moet onderschatten. De aangekondigde plannen rond bijtelling en aanschafsubsidies, waarover we eerder schreven in dit verandert er voor EV-rijders door kabinet-Jetten, hebben de knoop voor veel twijfelaars doorgehakt. Daarnaast is de subsidie voor tweedehands elektrische auto's een onderschatte factor. Die regeling, die we uitgebreid behandelden in ons artikel over de subsidie voor tweedehands EV's, maakt een instapper met kilometerstand ineens een stuk aantrekkelijker dan een vergelijkbare occasion op benzine. Voor kopers die niet per se een nieuwe auto willen, is dat vaak de doorslaggevende reden om toch voor stroom te kiezen.
Nederland doet mee aan een wereldwijde trend
Dit is niet alleen een Nederlands verhaal. Het Internationaal Energieagentschap verwacht dat elektrische auto's in 2026 wereldwijd goed zijn voor ongeveer 28 procent van alle nieuwverkopen, tegenover ruim twintig procent een jaar eerder. Europa groeit daarbinnen sneller dan gemiddeld, mede doordat fabrikanten uit China zoals BYD hun Europese verkoop fors hebben opgevoerd. Nederland loopt met bijna vijftig procent zelfs behoorlijk voor op het wereldwijde gemiddelde, wat past bij een land met een dicht laadnetwerk en gunstige zakelijke regelingen. De cijfers van het IEA laten zien dat deze groei breed gedragen wordt, niet alleen door één land of één fabrikant.
Dit betekent het als je binnenkort een auto koopt
Voor wie nu op zoek is naar een auto, verandert dit de afweging. Levertijden voor populaire elektrische modellen lopen weer op, dus wie dit najaar wil overstappen, doet er verstandig aan om nu al te bestellen in plaats van te wachten tot het laatste kwartaal. Tegelijkertijd groeit het aanbod op de occasionmarkt zo hard dat er voor het eerst echt keuze ontstaat in het segment onder de 20.000 euro, mét subsidie. Wie twijfelt tussen nieuw en tweedehands, doet er goed aan eerst te rekenen met de huidige bijtellingsregels en de subsidievoorwaarden, want die twee samen bepalen vaak of een elektrische auto goedkoper uitpakt dan een vergelijkbare benzineauto.
Houd ook rekening met de keerzijde: meer vraag betekent op sommige plekken langere wachtrijen bij snelladers langs de snelweg, vooral in vakantieperiodes. Wie voornamelijk thuis kan laden, merkt daar weinig van, maar wie afhankelijk is van openbare laadpunten doet er goed aan om een laadpas met meerdere netwerken te overwegen. De cijfers van deze zomer laten in elk geval zien dat de rekensom voor steeds meer Nederlanders in het voordeel van stroom uitvalt, en dat die verschuiving sneller gaat dan de meeste autofabrikanten een jaar geleden nog verwachtten.