De naam alleen al roept herinneringen op. Dertig jaar geleden introduceerde Renault een compacte stadsauto die anders dacht dan de rest: groot van binnen, klein van buiten, en betaalbaar voor een breed publiek. Nu is de Twingo terug, maar ditmaal volledig elektrisch en met een vanafprijs van €20.990. Dat maakt hem tot een van de goedkoopste nieuwe elektrische auto's op de Nederlandse markt.
Wat je voor €20.990 krijgt
De Twingo E-Tech is er in twee uitvoeringen. De instap-Evolution kost €20.990, de beter uitgeruste Techno gaat voor €22.590 van de hand. Beide rijden op een 27,5 kWh LFP-accu van CATL, een lithium-ijzerfosfaatbatterij die bekendstaat om zijn lange levensduur en het feit dat hij geen kobalt of nikkel bevat. De elektromotor levert 60 kW, ofwel 82 pk, en de topsnelheid ligt op 130 km/u.
Dat is geen sportieve auto, maar voor een stadsauto maakt dat weinig uit. Je rijdt er de stad in, haalt de boodschappen op en parkeert hem in een smalle straat. Daarvoor is 82 pk meer dan genoeg.
Hoe ver kom je op een volle accu
De officiële WLTP-actieradius is 263 km. In stedelijk verkeer haal je dat zonder moeite, op de snelweg bij 120 km/u wat minder. Wie de Twingo koopt als pendel- of stadsauto, zal weinig last hebben van die beperking.
Ter vergelijking: de Mercedes CLA rijdt 791 km op één lading, maar kost ook ruwweg vijf keer zoveel. De Twingo probeert iets anders te zijn: de elektrische stadsauto die mensen daadwerkelijk kunnen betalen.
Laden gaat sneller dan je denkt
DC-snelladen gaat tot 50 kW. Daarmee gaat de accu van 10% naar 80% in zo'n 20 minuten. Thuis of op het werk gebruik je wisselstroom: met een 11 kW driefasige lader is de accu in 2,5 uur weer vol. Er is ook een 22 kW optie voor snellere publieke laders.
Het laadpatroon van de meeste stadsrijders is eenvoudig: auto 's avonds thuis aansluiten, 's ochtends vol wegrijden. De 27,5 kWh accu heeft daarvoor niet eens een hele nacht nodig.
De Twingo versus zijn concurrenten
De dichtstbijzijnde concurrent is de Citroën ë-C3, die begint rond de €23.000. De Twingo is dus goedkoper en heeft vergelijkbare specificaties. De Volkswagen ID.2 staat ook op de planning voor 2026, maar verschijnt vermoedelijk later en zal duurder uitvallen.
Waar de Twingo opvalt, is zijn interieur. De auto is maar 3,78 meter lang, maar heeft schuivende achterbanken en 360 liter bagageruimte. De binnenmaten doen denken aan een grotere auto, wat een bewuste keuze van Renault is geweest.
Er zijn ook nadelen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt ruim 12 seconden, en de actieradius valt bij hogere snelheden terug. Voor wie regelmatig langere ritten maakt, is de Twingo minder geschikt. Maar wie specifiek een stadsauto zoekt, zal daar in de praktijk weinig van merken.
Voor wie is de Twingo E-Tech bedoeld
Woon je in of rond een stad, rijd je dagelijks onder de 150 km, en wil je zo min mogelijk nadenken over laden? Dan is de Twingo E-Tech precies voor jou gebouwd. De LFP-accu gaat langer mee dan gewone lithium-ionbatterijen, het onderhoud is goedkoper dan bij een benzineauto, en de aanschafprijs is voor een nieuwe EV ronduit laag.
Dat Nederlanders momenteel terughoudend zijn bij het kopen van elektrische auto's, heeft grotendeels met de prijs te maken. De Twingo probeert dat bezwaar weg te nemen. Of hij daarin slaagt, hangt er deels van af hoe kopers aankijken tegen 263 km actieradius.
Wat dit betekent als je in 2026 een EV overweegt
De Twingo E-Tech is niet de meest veelzijdige elektrische auto op de markt. Maar als betaalbaar alternatief voor een benzineauto in de stad klopt het verhaal goed. Renault heeft een auto gebouwd die niet probeert te concurreren met een Tesla of een premium BMW, maar juist met de gemiddelde tweedehands stadsauto die jaarlijks wordt aangeschaft.
Pre-orders zijn open via renault.nl, met leveringen die in het voorjaar van 2026 starten. Wil je tussendoor weten wat er verder verandert voor elektrische rijders dit jaar? Lees dan ook hoe elektrisch rijden in 2026 er anders uitziet.