BYD staat in Nederland voornamelijk bekend van de Seal en de Han, elektrische auto's die strijden om de hogere markt. In 2026 gaat het Chinese merk een andere richting op met de Atto 2 DM-i: een compacte SUV van 4,31 meter lang, met een plug-in hybride aandrijflijn en een vanafprijs van €29.490. Daarmee is dit de goedkoopste nieuwe plug-in hybride die je in Nederland kunt kopen.
Hoe de DM-i aandrijflijn werkt
De naam DM-i staat voor Dual Mode intelligent. De aandrijflijn combineert een 1,5-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor. In de stad neemt de benzinemotor de rol van generator op zich: hij laadt de accu op in plaats van direct de wielen aan te drijven. Op hogere snelheid springt een mechanische koppeling in en rijdt de benzinemotor wel direct. In de praktijk merk je daar weinig van. Het rijden voelt bijna als volledig elektrisch, tot je stevig gas geeft en de verbrandingsmotor hoorbaar meedoet.
De twee versies leveren respectievelijk 122 kW (166 pk) en 156 kW (212 pk). Dat is ruim genoeg voor alledaags gebruik en snelweg inhalen.
Active of Boost: welke variant past bij jou
De Active-uitvoering kost €29.490 en haalt 40 kilometer elektrisch rijbereik. Wie dagelijks minder dan 40 kilometer rijdt en de auto 's avonds aan de lader hangt, rijdt in de praktijk bijna nooit op benzine. De gecombineerde actieradius op een volle accu plus een volle tank bedraagt 930 kilometer.
De Boost kost €32.490 en heeft een groter accupakket: 90 kilometer elektrisch bereik en 1.000 kilometer gecombineerde actieradius. De laadsnelheid verschilt ook: 3,3 kW voor de Active, 6,6 kW voor de Boost. Met een thuislader laad je de Boost 's nachts prima bij. Wie regelmatig langere afstanden rijdt of minder laadmogelijkheden heeft, pakt de Boost; wie bijna altijd kort pendelt, is goedkoper af met de Active.
Hoe de Atto 2 rijdt
De vering van de Atto 2 werkt prettig: oneffenheden worden geabsorbeerd zonder dat de auto over de weg rolt. Op de snelweg is er weinig wind- of rijgeluid. De besturing voelt wat zwaarder aan dan bij veel Europese alternatieven, maar went snel. Sportiviteit is duidelijk niet het doel van deze auto. Hij focust op rust en comfort, en doet dat goed.
Bij normaal rijden schakelt de aandrijflijn naadloos. Pas bij hard optrekken is de benzinemotor hoorbaar. Dat is een bewuste keuze van BYD: de DM-i technologie geeft electriciteit prioriteit, de verbrandingsmotor vult aan waar nodig. AutoReview omschreef het rijkarakter als verrassend comfortabel voor een auto op dit prijspunt.
Interieur: netjes maar strak in de bediening
Het interieur is opgeruimd. Een 12,8-inch touchscreen met Google-diensten domineert het dashboard. Fysieke knoppen zijn spaarzaam: de klimaatregeling, het volume en de meeste instellingen gaan via het scherm of via aanraakstroken. Dat vraagt een aantal weken gewenning. De materiaalkwaliteit valt mee voor dit prijssegment, al voelen sommige oppervlakken goedkoper aan dan bij een Volkswagen of Seat uit dezelfde klasse.
De kofferruimte bedraagt 425 liter, genoeg voor gezinsboodschappen of een weekendkoffer. Klap de achterbank plat en er past 1.335 liter in. Op de achterbank is voldoende beenruimte voor volwassenen, ook op langere ritten.
Een punt van kritiek: de bestuurdersbewakingscamera geeft regelmatig meldingen als je blik even van de weg gaat. Je kunt de gevoeligheid aanpassen, maar het systeem helemaal uitzetten gaat niet.
Hoe de prijs zich verhoudt tot de concurrentie
Voor de komst van de Atto 2 DM-i was de Leapmotor B10 Hybrid de goedkoopste plug-in hybride van Nederland. De BYD onderbiedt die met meer dan €500. De Seat Leon PHEV, al jaren een vaste waarde in dit segment, begint pas rond €34.990. Het prijsverschil van ruim €5.000 ten opzichte van de Leon is het sterkste argument van de Atto 2.
Wie overweegt helemaal elektrisch te rijden, kan ook kijken naar alternatieven als de Renault Twingo E-Tech voor €20.990 of de Skoda Epiq met 430 kilometer actieradius voor €25.000. Volledig elektrisch is goedkoper in aanschaf, maar een PHEV biedt meer flexibiliteit op de lange weg.
Wie er het meest aan heeft
De Atto 2 DM-i werkt het beste voor wie dagelijks een vaste route rijdt van minder dan 40 (Active) of 90 (Boost) kilometer en thuis of op het werk laadt. Dan betaal je de benzinemotor amper mee. Rij je onregelmatig, verder dan het elektrisch bereik of laad je weinig op? Dan is het voordeel kleiner.
De timing is niet toevallig. Nederlanders kopen minder elektrische auto's in 2026: de PHEV is voor veel kopers een compromis dat aanvoelt als vertrouwd. Volledig benzine voelt ouderwets, volledig elektrisch te onzeker voor sommigen. De Atto 2 DM-i valt precies in dat gat. BYD brengt hem zo scherp geprijsd dat de discussie niet langer gaat over of je een Chinese auto wil, maar of je voor €29.490 een betere keuze kunt maken.