Het nieuwe kabinet-Jetten zit pas een paar maanden in het zadel, maar heeft al behoorlijk wat concrete plannen voor automobilisten die elektrisch rijden. Van bijtellingspercentages tot wegenbelasting en laadpalen: hier lees je wat er precies op je afkomt en of het slim is om nu al te handelen.
Bijtelling blijft lager dan gevreesd
Voor zakelijke rijders was 2026 aanvankelijk het jaar van de pijnlijke stijging. Eerder was het plan dat de fiscale korting voor elektrische leaseauto's stap voor stap zou verdwijnen totdat EV's hetzelfde bijtellingstarief zouden betalen als benzineauto's. Kabinet-Jetten heeft dat pad bijgesteld.
Het bijtellingstarief voor elektrische auto's staat in 2026 op 18 procent over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde. Daarboven geldt 22 procent, hetzelfde als voor een benzineauto. In 2027 stijgt de grens naar 20 procent. Dat klinkt als een stijging - en dat klopt - maar ten opzichte van de 22 procent die benzinerijders betalen, scheelt het nog altijd een paar honderd euro netto per maand voor veel zakelijke rijders.
Goed nieuws voor wie een compacte EV overweegt: modellen onder de 30.000 euro profiteren volledig van het lagere tarief. De Renault Twingo E-TECH voor iets onder de 21.000 euro valt daar ruimschoots binnen, net als de meeste modellen in het compacte A- en B-segment.
Wegenbelasting: korting loopt door tot 2029
Wie een elektrische auto rijdt, betaalt al jaren minder motorrijtuigenbelasting dan rijders van benzine- of dieselauto's. Die korting blijft nog even bestaan: tot en met 2028 geldt een korting van 30 procent op het standaardtarief, gevolgd door 25 procent in 2029. Daarna is de verwachting dat elektrische auto's hetzelfde tarief betalen als de rest.
Voor een gemiddelde elektrische gezinsauto van zo'n 1.800 kilo scheelt die korting op dit moment al gauw 25 tot 40 euro per maand. Dat telt op. Rijd je vier jaar met die korting, dan praat je over een voordeel van meer dan duizend euro ten opzichte van een benzineauto in dezelfde klasse.
Wat minder meevalt: de afbouw gaat sneller dan het vorige kabinet had gepland. De reden is simpel - de schatkist moet het wegvallen van brandstofaccijnzen compenseren nu steeds meer automobilisten overstappen op elektrisch. De officiële regeling staat op het Ondernemersplein van de Rijksoverheid.
Groot plan: wegenbelasting op basis van voertuiggrootte
Dit is misschien wel het meest ingrijpende voornemen uit het coalitieakkoord. Kabinet-Jetten wil de motorrijtuigenbelasting grondig hervormen door over te stappen van een systeem op basis van gewicht naar een systeem op basis van het vloeroppervlak of de buitenafmetingen van een auto.
Wat dit in de praktijk betekent: een compacte Fiat 500e of een Skoda Epiq met 430 kilometer actieradius gaat dan structureel minder betalen dan een grote elektrische SUV. Voor stadsrijders en gezinnen met een compacte EV is dat potentieel goed nieuws. Voor wie een grote elektrische SUV wil, pakt dit mogelijk ongunstiger uit dan nu het geval is.
Het plan ligt nog niet vast - in het coalitieakkoord staat het als onderzoeksopdracht, niet als definitief besluit. Concreet beleid volgt pas later in de kabinetsperiode. Maar de richting is helder: kleinere auto's worden fiscaal aantrekkelijker, grote auto's duurder. Dat is een duidelijke keuze voor compacte mobiliteit.
Meer laadpalen, ook buiten de Randstad
Een van de weinige punten waarover in de coalitie weinig discussie bestond: de laadinfrastructuur moet omhoog. Het kabinet erkent dat het groeiende aantal elektrische auto's ook meer laadpunten vraagt, en dat het huidige tempo in bepaalde regio's achterblijft.
Specifiek wil kabinet-Jetten extra aandacht voor gebieden buiten de Randstad. In steden als Amsterdam, Rotterdam en Utrecht is het laadnetwerk inmiddels behoorlijk uitgebreid, maar in Drenthe, Zeeland en de Achterhoek zijn wachttijden bij openbare laadpalen nog steeds een terugkerend probleem. Het akkoord bevat geen concreet getal voor het aantal nieuwe laadpunten, maar de intentie is duidelijk aanwezig.
Voor rijders die nu twijfelen over de overstap is dit een relevante factor. Een elektrische auto rijden buiten de Randstad vergt op dit moment meer planning dan in een stad, maar de situatie verbetert jaar na jaar.
Is dit het moment om een EV te kopen?
Het coalitieakkoord geeft geen duidelijk sein van "koop nu of koop nooit". Maar wie de getallen naast elkaar legt, ziet dat 2026 en 2027 nog gunstige jaren zijn voor de aanschaf van een elektrische auto. De bijtellingskorting is relatief hoog, de MRB-korting loopt door, en de aankoopprijzen dalen jaarlijks verder terwijl het aanbod groeit.
Kijk je naar een betaalbaar model, dan is de keuze nu ruimer dan ooit. Modellen onder de 25.000 euro zijn geen uitzondering meer. Wil je meer rijbereik en comfort aan de bovenkant van de markt, dan laat de Mercedes CLA met een actieradius van 791 kilometer zien hoe snel de technologie vordert.
Wacht je te lang, dan stijgt de bijtelling stap voor stap en verdwijnt de MRB-korting vroeger of later helemaal. Voor zakelijke rijders is de timing van de aanschaf daarmee echt een financiële keuze - niet alleen een keuze op basis van smaak of technologie.