BMW heeft een probleem waar de meeste automerken alleen van kunnen dromen: te veel vraag. De iX3, het eerste model op het nieuwe Neue Klasse-platform, haalde in een jaar tijd meer dan 100.000 bestellingen in Europa. Het probleem is dat de fabriek in Hongarije die vraag niet kan bijbenen, waardoor kopers soms maanden moeten wachten op hun auto.
Honderdduizend bestellingen in één jaar
De iX3 ging in september 2025 in de verkoop, tijdens de wereldpremière op de IAA Mobility in München. BMW-topman Oliver Zipse omschreef de lancering destijds zelf als het begin van een nieuw tijdperk voor het merk, en een jaar later bleek dat geen overdrijving. BMW-verkoopchef Jochen Goller meldde in een interview met het Duitse Der Spiegel dat de 100.000e Europese bestelling binnen was. Dat is ongekend voor een merk dat nog maar net zijn eerste echte EV-platform lanceert.
Productie houdt dat tempo niet bij. In juli 2026 rolde de 50.000e iX3 van de band in de nieuwe fabriek in Debrecen, Hongarije, ruim de helft van het aantal bestellingen op dat moment. Wie nu bestelt, staat dus feitelijk in een wachtrij die langer wordt in plaats van korter.
Dit maakt de iX3 zo gewild
De interesse is niet alleen hype rond een nieuw platform. Op het podium in München noemde Zipse de cijfers die de iX3 onderscheiden van veel concurrenten: een WLTP-actieradius van meer dan 800 kilometer en een pieklaadvermogen van 400 kilowatt. Tien minuten laden levert volgens hem al genoeg stroom op voor meer dan 370 kilometer extra rijbereik, zo staat te lezen in het persbericht van BMW Group.
Dat soort laadsnelheid is op dit moment zeldzaam. Veel elektrische auto's halen in tien minuten laden hoogstens 150 tot 200 kilometer extra bereik. Wil je weten hoeveel zo'n snellaadsessie je eigenlijk kost? Dat verschilt flink per laadpaal, zoals we eerder beschreven in ons artikel over de kosten van openbaar snelladen.
Ook qua ontwerp wijkt de iX3 af van de rest van het BMW-gamma. Design-baas Adrian van Hooydonk zei bij de presentatie dat de auto een zeer gestroomlijnde vorm met uitstekende aerodynamica heeft, wat volgens hem direct bijdraagt aan het grote bereik. Het is de eerste keer dat BMW zijn vormgeving zo nadrukkelijk koppelt aan actieradius.
De fabriek in Hongarije kan de vraag niet aan
Het gat tussen bestellingen en productie is het grootste probleem voor BMW. Debrecen is een compleet nieuwe fabriek, specifiek gebouwd voor de Neue Klasse-modellen, en nieuwe productielijnen opschalen kost tijd. Zolang BMW niet harder kan produceren, blijft de wachttijd voor nieuwe klanten oplopen, ook al staat de iX3 inmiddels in de showroom.
Voor Nederlandse kopers is dat extra relevant. Dit jaar zijn er tot nu toe 1.981 iX3's op Nederlands kenteken gezet, een stevig aantal voor een auto die pas net leverbaar is. Daarmee concurreert de iX3 direct met andere elektrische SUV's die dit jaar hun actieradius flink hebben opgeschroefd.
Wat een iX3 nu kost
Bij introductie begon de iX3 rond de 70.000 euro. Sinds april 2026 is er een goedkopere instapversie beschikbaar vanaf 63.000 euro, wat de auto toegankelijker maakt voor een bredere groep kopers. Daarmee zit de iX3 nog altijd in een hoger segment dan de meeste elektrische SUV's die dit jaar op de Nederlandse markt verschenen, zoals de Volvo EX60, die qua actieradius en laadsnelheid in dezelfde richting beweegt.
Het prijsverschil tussen de instapversie en de topversie met het volledige bereik van 805 kilometer is aanzienlijk, dus het loont om bij een dealer precies te laten uitrekenen welke accuconfiguratie en welk bereik je daadwerkelijk nodig hebt. Niet iedereen rijdt genoeg kilometers om het verschil in actieradius te voelen.
Voor zakelijke rijders telt ook de fiscale kant mee. Zoals we eerder uitlegden in ons artikel over de bijtellingsregels onder kabinet-Jetten, geldt het laagste tarief van 18 procent alleen over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde. Een iX3 valt daar ruim boven, dus reken vooraf uit wat de auto netto per maand kost voordat je tekent.
Wat je nu moet weten voor je bestelt
De iX3 is geen auto die je volgende maand op je oprit hebt staan. Met 50.000 geproduceerde exemplaren tegenover 100.000 bestellingen moet je rekening houden met een wachttijd die oploopt, zeker voor de duurdere uitvoeringen met het maximale bereik. Wie haast heeft, kijkt realistischer naar een model dat al ruim op voorraad staat.
Wie wel kan wachten, krijgt met de iX3 een auto die op twee punten uitblinkt die er in de praktijk toe doen: een actieradius die een volle week aan dagelijkse ritten dekt, en een laadsnelheid die een koffiepauze onderweg echt kort houdt. Dat is precies waarom BMW de vraag niet aankan, en waarom die wachtlijst voorlopig niet korter wordt.
Interessant is dat dit nog maar het begin is. De iX3 is het eerste model op het Neue Klasse-platform, en BMW gebruikt dezelfde techniek de komende jaren voor meerdere modellen, van sedans tot kleinere SUV's. Hoe de vraag zich dan ontwikkelt, moet nog blijken, maar de huidige wachtlijst voor de iX3 geeft al een aardig voorproefje van hoe groot de belangstelling voor dat platform kan worden.