Veel plug-in hybride rijders kregen dit jaar een onprettige verrassing op de deurmat. De aanslag motorrijtuigenbelasting viel plotseling een stuk hoger uit dan vorig jaar, zonder dat er iets aan de auto is veranderd. De oorzaak is geen fout van de Belastingdienst, maar een bewuste beleidswijziging die sinds 1 januari 2026 van kracht is. Overweeg je nu een plug-in hybride te kopen of leasen, dan moet je met dit nieuwe prijskaartje rekenen.
Waarom de korting voor plug-in hybrides is verdwenen
Tot en met 2025 betaalden plug-in hybrides 25 procent minder motorrijtuigenbelasting dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto. Die korting was bedoeld om de aanschaf van een stekkerauto te stimuleren, in een periode waarin elektrisch rijden nog duur en onzeker was. Volgens de Belastingdienst is dat kortingspercentage per 1 januari 2026 verlaagd naar 0 procent. Een plug-in hybride wordt fiscaal nu gewoon behandeld als elke andere auto op benzine of diesel: je betaalt het volledige tarief, gebaseerd op het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont.
De reden is simpel. Het kabinet wil de belastinginkomsten uit wegenbelasting op peil houden nu steeds meer mensen volledig elektrisch rijden en dus (nog) een korting op de mrb krijgen. Die derving compenseert het kabinet deels door het oude belastingvoordeel van de plug-in hybride te laten vervallen.
Wat dit voor jouw portemonnee betekent
Hoeveel je concreet meer betaalt, hangt af van het leeggewicht van je auto en je woonprovincie. De ANWB rekent voor dat de meeste rijders door het wegvallen van de korting enkele tientjes per maand meer kwijt zijn. Bij een zwaardere plug-in hybride, zoals een grote SUV, loopt dat verschil per kwartaal al gauw op tot honderden euro's extra. Een lichte plug-in hybride zoals de BYD Atto 2 DM-i voelt die stijging juist minder, omdat de wegenbelasting in Nederland nu eenmaal oploopt met het gewicht van de auto.
Check daarom altijd de massa ledig voertuig op je kentekenbewijs, niet het rijklaar gewicht dat in een advertentie staat. Die twee verschillen vaak enkele tientallen kilo's, en dat kan je in een andere gewichtsklasse plaatsen. De Belastingdienst heeft op haar site een rekentool waarmee je het exacte bedrag voor jouw auto en provincie kunt opvragen, dat is betrouwbaarder dan een schatting van een autosite.
Een voorbeeld laat zien hoe groot het verschil kan zijn. Een zware plug-in hybride SUV met een leeggewicht van ongeveer 2.200 kilo viel vorig jaar nog in een relatief voordelige klasse, dankzij de 25 procent korting. Die korting trok per kwartaal al snel honderd euro of meer van de aanslag af. Zonder die korting betaal je nu simpelweg het volledige tarief voor die gewichtsklasse, in jouw provincie. Bij een kleinere en lichtere plug-in hybride is het verschil minder dramatisch, maar iedere rijder met een stekkerhybride gaat er structureel op achteruit. Het is dus geen kwestie van of je het merkt, maar van hoeveel.
Ook bestelwagens met stekker zijn duurder geworden
Niet alleen particuliere rijders merken het. Ondernemers met een plug-in hybride bestelwagen verloren per 1 januari ook hun gewichtscorrectie van 125 kilo. Die correctie zorgde er eerder voor dat een bestelwagen met stekker in een iets lagere gewichtsklasse viel, en dus minder belasting betaalde. Nu telt het volledige gewicht mee, wat voor veel zzp'ers en kleine bedrijven een directe kostenpost oplevert boven op de al stijgende brandstofprijzen.
Is een plug-in hybride nog een slimme keuze
Dat hangt vooral af van hoe je rijdt. Pendel je dagelijks kort en laad je thuis of op het werk regelmatig op, dan rijd je een groot deel van je kilometers nog elektrisch en profiteer je van lagere brandstofkosten. Rijd je vooral lange afstanden op de snelweg, dan sleep je grotendeels een zware accu mee zonder er veel van elektrisch rijden te profiteren, en betaal je nu ook nog de volledige wegenbelasting over dat extra gewicht. In dat geval is een gewone hybride, of zelfs een zuinige benzineauto, vaak voordeliger uit de bus.
Wie toch overweegt elektrisch te rijden zonder de stekkerhybride-nadelen, doet er goed aan ook te kijken wat er met de belasting op volledig elektrische auto's gebeurt. Lees wat er dit jaar al veranderde voor wie een auto koopt voor de bredere context, want ook daar schuiven de regels geleidelijk op richting het normale tarief.
Waar je op moet letten voordat je tekent
Laat je door een showroom nooit alleen het maandbedrag van de lease voorrekenen zonder de wegenbelasting daarin te verwerken. Bij private lease zit de mrb vaak al in het maandbedrag, maar bij een koopauto betaal je die zelf per kwartaal los, en die rekening komt dus boven op je andere autokosten. Vraag bij elke auto die je overweegt naar de massa ledig voertuig en reken dat bedrag zelf na via de Belastingdienst, in plaats van op een schatting van de verkoper te vertrouwen.
Twijfel je tussen nieuw en tweedehands, dan is dit ook het moment om te kijken of een occasion leasen voor jouw situatie slimmer uitpakt dan een nieuwe plug-in hybride. Je betaalt dan weliswaar nog steeds het volle mrb-tarief, maar de lagere aanschafprijs en afschrijving maken vaak een groot deel van dat verschil goed. Reken dus niet alleen de brandstofkosten door, maar zet de hele eigendomsperiode naast elkaar voordat je een handtekening zet.